Аутоматски доводни тракасти транспортер

Утовар и преношење материјала тракастим транспортерима један је од најважнијих и најсложенијих транспортних задатака. Истраживања су показала да на широко коришћеним транспортерима средње удаљености (дужине мање од 260м) животни век транспортне траке углавном зависи од структуре уређаја за пуњење. Да би се смањило хабање транспортне траке, предлаже се низ захтева за уређај за храњење. Брзина и правац материјала који се убацује на транспортну траку треба да буде приближно у складу са брзином траке, а материјал треба да се увлачи у равни са центром транспортне траке да би се обезбедила равномерна дистрибуција на траци. Акумулација и расипање материјала на месту утовара нису дозвољени, а проток материјала треба да се формира унутар уређаја за пуњење, а не на транспортној траци. Препоручљиво је избегавати постављање заштитне плоче непосредно иза утоварне траке која је близу транспортне траке, како би се смањила висина пада материјала, посебно да би се спречило да велики комади материјала падају директно на транспортну траку са велике висине. Када се промене физичка и механичка својства транспортованог материјала или услови коришћења, потребно је имати могућност прилагођавања брзине материјала, са добрим пролазним перформансама, посебно када се транспортују јако вискозни материјали како би се обезбедило без зачепљења, компактна структура, поуздан рад, добра отпорност на хабање и тако даље.
Приликом транспорта материјала са великим грудвама, уређај за храњење треба да има могућност да прво истовари ситне комаде и прашкасте материјале на транспортну траку како би се формирао јастук, а затим утовари грудвасту руду како би се спречило да велике грудве руде директно ударе на транспортну траку. Приликом транспорта великих материјала са јаком абразивношћу и оштрим ивицама, пријемни део транспортера треба да буде распоређен хоризонтално. Када се транспортер оптерећује на нагнутом делу, материјал је склон турбуленцији пре него што достигне брзину траке. Да би се спречило расипање материјала, мора се поставити висока и дуга преграда. Ширина резервоара за пуњење не би требало да буде већа од 23% ширине транспортне траке. С друге стране, да би се спречило зачепљење резервоара, његова ширина треба да буде подешена на следећи начин: при транспорту просијаних материјала не би требало да буде мања од 2,5 до 3 пута од максималне величине грудве; када се транспортују непросијани материјали, може се узети као дупло већа величина грудве.
Распоред кецеља у одељку за утовар је следећи: Пре него што материјал напусти резервоар за пуњење и достигне брзину траке, мора се држати на транспортној траци уз помоћ кецеља. У ствари, кецеља је продужетак бочне плоче резервоара за храњење дуж правца транспортера. Да би се спречило да се материјали у облику блока-заглаве између кецеља, две кецеље обично нису распоређене паралелно једна на другу, већ су распоређене да се шире напред. Доња ивица задње кецеље је закривљена, а не равна. Приликом уређења кецеља за међутачке утовара, потребно је узети у обзир да материјал који се напаја на транспортну траку са претходних тачака утовара може несметано да пролази. Када је растојање између средњих тачака утовара релативно близу, да би се избегло расипање материјала, најбоље је уредити непрекидне кецеље. Да би се спречило да материјал исклизне из зазора између доње ивице кецеље и покретне транспортне траке, на спољашњој страни кецеље треба уградити тврду гумену површину дебљине 8мм~16мм за заптивање.
Дужина блокирних дасака се повећава како се повећава разлика између брзине материјала на транспортној траци и брзине траке. Максимални размак између блокирних дасака се обично узима као 2/3 ширине траке за корито. Приликом транспорта материјала са добром течношћу, најбоље је смањити размак између блокирних дасака на 1/2 ширине транспортне траке корита.